Generar nuevos incentivos para mejorar los servicios de transporte público en el área de los alimentadores; minimizar o reducir algunos trasbordos y mejorar el sistema en general fueron algunas de las propuestas que dio a conocer el ministro de Transportes, René Cortázar, a la Comisión Ampliada que preside el senador Carlos Cantero.

El parlamentario valoró "el avance de las conversaciones para conseguir las bases de un acuerdo en torno al perfeccionamiento del sistema público de transportes y en eso existe la mejor disposición tanto del ministro Cortázar como de los senadores integrantes de la instancia".

Precisó que "el planteamiento del Ejecutivo se va a evaluar y la próxima semana el ministro Cortázar quedó de traer una propuesta concreta sobre el transportes de regiones".

Aclaró que en esta etapa de las conversaciones "las reuniones tienen un carácter más reservado, ya no son abiertas porque cuando se empiezan las negociaciones sobre propuestas concretas eso no puede ser público  y se va a informar una vez que se alcance el acuerdo, en el evento que así sea".

Por su parte, el senador Juan Pablo Letelier, aseguró que la reunión fue muy positiva porque "entramos en el tema de fondo sobre las modificaciones concretas que se pueden introducir al Transantiago".

Indicó que "fue una buena base de conversación pero quedaron algunas interrogantes abiertas que van a abordar los equipos técnicos que se van a constituir entre los representantes de los senadores con el Ejecutivo para despejarlos y la próxima semana vamos a analizar de lleno el tema de regiones y espero que con eso podamos adoptar un acuerdo pronto".

Puntualizó que entre los principales puntos que expuso el ministro Cortázar para mejorar el Transantiago se encuentran: generar incentivos para mejorar los servicios en el áreas de los alimentadores y flexibilizar la sobreposición de ciertos territorios operacionales.

Asimismo la propuesta apunta a tratar de minimizar o reducir algunos trasbordos y mejorar los servicios puntos de origen a punto a destino. Sin embargo uno de los ejes más importantes es la creación de incentivos adecuados para mejorar la deficiencia que ha tenido en zonas de alimentadores en algunos troncales hasta ahora".

Cabe recordar que, en septiembre pasado, por acuerdo unánime de los Comités parlamentarios, el cual fue ratificado por la Sala, el Senado decidió suspender la tramitación del proyecto, en segundo trámite, que crea un subsidio nacional para el transporte público remunerado de pasajeros y lo remitió a la Comisión de Transportes Ampliada donde se instaló la mesa negociadora.

Por otro lado, el déficit del Transantiago desde febrero de 2007, fecha en que comenzó a operar en todo el Gran Santiago, hasta octubre pasado alcanzó a los US$ 821 millones.

Las pérdidas de octubre alcanzaron a los 57,2 millones de dólares cifra menor que el déficit de agosto y septiembre, que fue de 60,6 y 63,8 millones de dólares, respectivamente. La cifra se explica fundamentalmente por el alza en el precio del dólar.

Para el Ministerio de Transportes, las razones de las pérdidas se deben, principalmente, a la tarifa congelada de $380 desde el 10 de febrero de 2007, como también a la evasión del 20%, el no pago de vuelta y los transbordos en el tramo de las dos horas desde que se inició el viaje.

El plan de transporte de Santiago se financia con los pagos de pasajes en buses y Metro, pero como no alcanza la diferencia, en estos momentos se cubre con los recursos del 2% constitucional, cuya cifra tope es de US$ 856 millones, los que se pueden utilizar hasta el 31 de diciembre próximo.

No obstante, hasta agosto pasado, el déficit del Transantiago se financiaba con una línea de crédito, por US$ 400 millones, otorgada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) a una cuenta del Administrador Financiero del Transantiago (AFT).

Sin embargo, de ese monto sólo se alcanzaron a utilizar US$ 288 millones hasta que el Tribunal Constitucional determinó que dicho préstamo era inconstitucional.